自從12306購票系統(tǒng)上線以來，每年春運12306必定是熱議的話題，春運期間的崩潰、卡死、頁面無響應一直伴隨著12306至今。

購票高峰日，網站癱瘓時。在諸多抱怨中，最常見的一類是“人家支付寶24小時交易350個億都沒癱瘓，只要馬云接手，12306就不會這樣！”這背后的潛臺詞不言而喻：國企花幾個億搞的12306，遠不如淘寶、百度、騰訊等互聯(lián)網巨頭提供的服務靠譜，如果鐵老大放下身段與“馬云”合作，12306定不會收獲如此多臭罵。

只要“馬云”接手，就能拯救12306？就能扭轉一票難求的局面？

愿望很美好，但恐怕并沒這么簡單。

首先，作為一個互聯(lián)網產品，用戶對12306的預期是“提供快速穩(wěn)定的購票服務”，再說直白點，就是“我只要點幾下鼠標，就能在12306上順利買到回家的票”。所以，網友們對“網站崩潰”的抱怨只是表象，千萬不要以為普羅大眾真的關心一個花費幾億的網站是否真的穩(wěn)定，人們真正無法忍受的是“這個網站為什么不賣給我火車票”。在此基礎上，才會追根溯源，一路分析到12306的服務器夠不夠、“馬云”和國企哪個水平高之類的和自身需求原本無關的話題。

其次，把12306交給“馬云”，可以做到少崩潰，甚至提供和互聯(lián)網巨頭一樣穩(wěn)定的服務嗎？沒問題。

“馬云”其實已經在拯救12306——在第三方團隊的幫助下，鐵科院已經逐步將12306的余票查詢系統(tǒng)和訂票查詢系統(tǒng)從硬盤中搬了出來，放在了服務器的內存資源池中。我們知道，硬盤的存儲處理速度和內存比有高達10萬倍的差距。自2013年春運始，12306的崩潰問題主要集中在“打不開網站”或“訂票無法完成”，在“查還有多少余票”和“查已經購買的票”時基本比較流暢。此外，阿里等互聯(lián)網公司也參與改造了12306的排隊系統(tǒng)。

這種改進當然還遠遠不夠，12306依舊擁有臃腫的前端和UI（導致崩潰的部分原因）、不夠人性化的購票流程（與各類搶票助手體驗相差甚遠），而這些長期被詬病的問題卻并未得到鐵科院的認真解決。如果把這些問題交給“馬云”，的確想不出它們依然會成為系統(tǒng)短板的理由。

從純技術角度再極端一點說，對于一個全年壓力集中在幾個星期的售票系統(tǒng)而言，賭上幾家互聯(lián)網巨頭的資源，不計成本，將全國2369對旅客列車都分別配上單獨的處理集群，并部署在不同機房。肯定不會出現(xiàn)崩潰卡頓之類的問題。

不過，回到最初的問題上來。這樣的解決方法，真的就能拯救12306嗎？

“馬云”的辦法做到極致，就是讓用戶原本需要花幾小時斷斷續(xù)續(xù)刷網站的體驗，變成“秒殺”——沒錯，假設系統(tǒng)能力變成無限大，足以實時響應春運時最多每天一千萬用戶的每次鼠標點擊，絕不崩潰的后果就是車票瞬間搶空。

要知道，2013年春運出行人數已經達到34億，而2014年春運鐵路運力不過才2.5億人，而且12306只出售其中一半的票。這個數量級缺口注定導致12306的性能無論優(yōu)化到何種地步，用戶買到票的概率都不會提升，真實需求也得不到滿足。不少人看到的，將是一個到達放票時間后，迅速告訴你“沒票”的網站。

所以，“馬云”能保證12306不崩潰，但“馬云”并不能保證讓網友坐上回家的火車。

沒錯，12306崩潰的實質，不單單是網站技術問題，而是供需矛盾并未得到解決。你說這個問題怎么解決？在春運火車票依然被國家和民眾視為某種福利的前提下，除了秒殺和排隊，真沒好辦法可以解決了。不過秒殺起碼痛快些，不是嗎？

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